印度《正午報》日前報道，印度承認耗資6億盧比(約合6000萬元人民幣)的國產高鐵列車宣告失敗，鐵路官員對此非常緊張。

由于印度國內交通運輸需求大，2012年印度西部鐵路局開始測試國產高速鐵路MRVC1181列車，預計時速達140至145公里，雖然與國際高鐵標準時速200公里還有差距，但直逼印度最快列車的時速160公里。

國產高鐵也是耗資450億盧比的孟買城市交通計劃的一部分，如果建成投產，將會大幅縮減達哈努、卡爾賈特和卡薩拉三地之間的運行時間。

但多年來，官方對這趟高速列車為何仍未投入運行諱莫如深。直至前不久，西部鐵路局才承認，耗資6億盧比、歷經6年時間的國產高鐵將按照時速80公里運行，與普通列車時速一樣。

據報道，試運行是在孟買、維拉爾和達哈努之間進行的，但參與試運行的部門各執一詞。西部鐵路局稱，批準時速是145公里，而試運行是以不同速度進行。孟買鐵路集團稱，維拉爾和達哈努之間的兩次試運行都失敗了。經過必要的調試后，列車正式運行，但沒有透露運行速度。印度鐵路設計與標準局則稱，列車測試失敗原因在于轉向架設計上的失誤，轉向架是從西門子奧地利公司購買的。

報道稱，這列被稱為孟買最快的列車目前被遺棄在一個車棚中，車里滿是沙子和碎屑，照明燈、座椅等零部件也被拆下安在了其他列車上，“印度制造”的高鐵夢暫時破滅了。

國產高鐵夢受挫后，印度決定采用日本新干線技術。2017年9月，首條采用日本技術的高鐵開始建設。但民眾并不買賬，人們紛紛質疑這么多錢修高鐵不如用來改善現有鐵路。《印度時報》稱，印度總理莫迪表示，反對高鐵項目的人可以繼續靠牛車出行。

印度想借助引進吸收方式解決高鐵夢想，實現高鐵“印度制造”，但這個夢想實現起來不那么容易。彭博社稱，原計劃印日合作高鐵項目中的大部分通過印度本土采購完成，如今或被日本的鋼鐵、工程企業包辦大部分生產或承建工作，這也使所謂“印度制造”在高鐵項目上再次夢碎。

印度的鐵路總里程超過6萬公里，全球少有。不過由于線路老化，導致事故頻發。莫迪政府希望通過構筑高鐵網絡，恢復鐵路大國的地位。印度夏馬爾大學教授西古普塔對本報記者說，無論國產高鐵失敗，還是即將建設的新高鐵，印度都很難在短期內復制中國高鐵奇跡。西古普塔認為，印度缺乏完整的制造業和工業體系，沒有建設高鐵需要的配套工業和基礎設施，更缺乏相關經驗。不過，西古普塔表示，盡管暫時失敗了，但印度高鐵夢還在路上。

(本報新德里1月31日電)