事實(shí)真的如此嗎？未必，傳祺GS4 PLUS不就是來打破這個(gè)處境的嗎。在官方的宣傳里，傳祺GS4 PLUS被譽(yù)為緊湊級(jí)最強(qiáng)動(dòng)控SUV，事實(shí)是否真的如此。廣汽傳祺為了證明，特意在廣東國(guó)際賽車場(chǎng)舉辦了一場(chǎng)測(cè)試活動(dòng)來一展實(shí)力，不妨與我們一起去圍觀一下吧。

動(dòng)力強(qiáng)悍，易于掌控

傳祺GS4 PLUS搭載兩套動(dòng)力總成，分別為390T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配愛信6AT變速箱，以及270T發(fā)動(dòng)機(jī)配合愛信6AT變速箱。據(jù)了解，1.5T動(dòng)力版本售價(jià)將13.5萬(wàn)元起步，而2.0T動(dòng)力版本則14.5萬(wàn)元起步，正式上市后最終售價(jià)或有驚喜。

這臺(tái)廣汽自主第三代研發(fā)2.0TGDI是鉅浪動(dòng)力平臺(tái)一款高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，除了滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)之外，還加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，加上廣汽諸多專利技術(shù)的加持，其額定功率185kW，最大扭矩達(dá)到390N·m，處于國(guó)際主流技術(shù)上游水平。

而這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)早就服役于新款傳祺GS8、GA8和M8等車型身上了，市場(chǎng)口碑良好。在廣東國(guó)際賽車場(chǎng)上，烈日當(dāng)空，酷暑炎熱，傳祺GS4 PLUS經(jīng)過全天多次爆踩錄得0-100km/h加速成績(jī)?cè)?.5秒左右，表明其性能出眾穩(wěn)定。

就實(shí)際駕駛感受而言，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一點(diǎn)都不像傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，更像是大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。沒有渦輪遲滯，也沒有渦輪突兀，渦輪介入工作的前后，動(dòng)力輸出平和線性，不會(huì)出現(xiàn)突如其來的嚇人動(dòng)力輸出，易于掌控。

這樣的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，不得不提及愛信6AT變速箱。變速箱換擋響應(yīng)速度和換擋平順性出色，尤其是換擋邏輯十分乖巧，能夠很好地領(lǐng)會(huì)駕駛員的意圖。變速箱對(duì)“穩(wěn)定”油耗的功勞也是不可忽視的，傳祺GS4 PLUS百公里油耗為7.7L。

跑得快，還得剎得住。經(jīng)多次測(cè)試，傳祺GS4 PLUS在100-0km/h的制動(dòng)距離僅為35.17米，濕地制動(dòng)距離控制在42米以下，領(lǐng)先同級(jí)。剎車踏板行程較短，腳感精確輕盈，響應(yīng)迅速敏捷，而且剎車力度反饋線性度和可控性都很高。

大師底盤，車隨意動(dòng)

底盤調(diào)教要比動(dòng)力設(shè)定要難得多，因?yàn)榈妆P的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)要涉及和照顧更多方面。駕駛質(zhì)感，其實(shí)是一種主觀的感性的認(rèn)識(shí)，這離不開動(dòng)力和底盤的協(xié)同表現(xiàn)。車輛的操控，或者叫駕駛質(zhì)感，按理解應(yīng)該是“車隨意動(dòng)”，你的每個(gè)想法，每個(gè)動(dòng)作，車輛都能給予你及時(shí)的反饋。

日常用車生活當(dāng)中，加速抬頭，制動(dòng)點(diǎn)頭，車身前后俯仰幅度過大，容易對(duì)駕乘人員造成不適；轉(zhuǎn)向切線或者緊急避讓，車輛反應(yīng)慢和車身左右側(cè)傾過大，又或者轉(zhuǎn)向時(shí)動(dòng)力輸出過猛，車輪容易打滑，除了帶來不適之外還會(huì)有安全隱患。還有制動(dòng)后再加速、又例如出彎后提速等等的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，都與動(dòng)力系統(tǒng)脫不了關(guān)系。

任何情況下的動(dòng)力輸出，更加顯得懸架調(diào)教的重要，無論什么時(shí)候都要保證駕駛時(shí)車身穩(wěn)定的姿態(tài)，則需要相當(dāng)?shù)墓Φ住?duì)此，傳祺又絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)！這就不得不提廣汽研究院首席技術(shù)官M(fèi)arco了，Marco是個(gè)非常有趣也很有調(diào)調(diào)的意大利老頭，之前在菲亞特工作了29年。

傳祺GS4 PLUS的底盤調(diào)校以舒適為取向，能夠?qū)⒙访娴募?xì)碎振動(dòng)處理一干二凈，卻能保持一定的路感。更值得肯定的地方是，傳祺GS4 PLUS的底盤能夠給人厚重感，高速轉(zhuǎn)向切線能獲得充分的信心，直接的感受就是響應(yīng)快速、控制精準(zhǔn)，以及車身姿態(tài)穩(wěn)定。

那傳祺GS4 PLUS是怎么做到的呢？理論層面來說，對(duì)于車身側(cè)傾俯仰控制調(diào)校主要是通過彈減、穩(wěn)定桿以及緩沖塊剛度、間隙等參數(shù)的不斷匹配，使得傳祺GS4 PLUS不管在緊急制動(dòng)還是高速過彎的過程中都會(huì)給駕駛員強(qiáng)有力的支撐，讓用戶在變道、過彎時(shí)信心十足。

而減振器閥系調(diào)校技術(shù)的應(yīng)用，通過減振器截流槽、閥片剛度、流通孔等不同組合的匹配，實(shí)現(xiàn)不同速度段的精細(xì)調(diào)校，進(jìn)而提升懸架的動(dòng)態(tài)性能及韌性。同時(shí)，傳祺GS4 PLUS使用液壓襯套，可提升沖擊柔和感，過坎不顛，實(shí)現(xiàn)超越同級(jí)的舒適駕乘體驗(yàn)。

寫在最后

誰(shuí)說SUV不能有動(dòng)力，不能有操控，傳祺GS4 PLUS用實(shí)力證明了這是一個(gè)偽命題。搭載了自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)最強(qiáng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及愛信6AT變速箱，傳祺GS4 PLUS動(dòng)力非常充沛，百公里加速7.5秒，比一些小鋼炮都要快。此外，專門調(diào)教過的底盤質(zhì)感也非常好，車隨意動(dòng)，給人十足的信心。當(dāng)然，除去動(dòng)力與操控，傳祺GS4 PLUS的智能座艙也值得一提，交互式的座艙完美地詮釋了什么叫智能。對(duì)于一款家用車來說，這樣全面的表現(xiàn)足夠滿足了大家的想象，此外13萬(wàn)左右的預(yù)售價(jià)也是十分的友好，值得考慮。

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自：菲常視界

原標(biāo)題：《來者不善！傳祺GS4 PLUS駕控性能吊打同級(jí)競(jìng)品》

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