曾經因為“國產保時捷”而紅極一時的眾泰汽車，或許真的要涼了。

2017年，眾泰汽車稱得上是風光無限，營收一度超過200億元、市值最高將近400億元，可三年過后，如今的眾泰汽車不僅市值只剩巔峰期不到十分之一，今年以來的虧損更是達到了當下市值的一半……

自2018年以來，眾泰汽車股東戶數多在6萬戶左右，他們承擔了該股市值蒸發(fā)的虧損。

2020年前三季度眾泰汽車虧掉一半市值

10月30日晚間，已經更名為*ST眾泰的眾泰汽車發(fā)布了2020年第三季度報告，報告顯示，公司1-9月份實現營收9.81億元，同比下滑72.68%，歸屬于上市公司股東凈利潤為-15.63億元，同比下滑105.67%。

2020年第三季度，*ST眾泰實現營收2.11億元，同比下滑26.79%，歸屬于上市公司股東凈利潤為-5.29億元，同比下滑12.52%。

截止2020年三季度末，*ST眾泰持有的貨幣資金為3億元，較2019年年底持有的21.99億元大幅下滑。當期資產負債率達74.64%，2019年年末這一比率為68.74%。

同時，公司也對2020年經營業(yè)績做出預計，公司預計今年全年累計凈利潤為-33億元至-22億元，上年同期虧損111.9億元，虧損金額縮減。盡管較2019年全年相比，今年以來的凈利虧損大幅收減，但對于早已“千瘡百孔”的眾泰汽車來說，依舊是難以負擔的“重壓”。

更值得關注的是，截至10月30日收盤，*ST眾泰的最新市值也不過28.4億，2020年前三季度就已經虧掉了一半市值，若按照公司預測計算，*ST眾泰2020年全年虧損極有可能超過其當前的股票市值。

又見無法確定真實性財報

就是這份不盡如人意的三季報，*ST眾泰董事婁國海仍在報告中表示“無法確認2020年前三季度的銷售收入、利潤總額及歸屬于上市公司股東凈利潤等財務數據的真實性、完整性和準確性”。

對于董事無法保證三季度報告真實準確完整性一事，*ST眾泰同日也發(fā)布了說明公告，公告稱，由于公司的持續(xù)經營能力存在較大不確定性，鐵牛集團有限公司對公司的業(yè)績補償兌現難度較大，公司面臨眾多訴訟及擔保事項，在此情況下，無法合理估計公司因業(yè)績補償及或有事項對公司造成的損失金額，無法確認 2020 年前三季度公司的銷售收入、利潤總額及歸屬于上市公司股東的凈利潤等財務數據的真實性、完整性和準確性。

而早在此前*ST眾泰在發(fā)布2019年年報和2020年半年報時，董事婁國海就已經稱無法保證報告內容的真實性、準確性和完整性了。

此外，因為2020年半年報，*ST眾泰還于9月收到深交所的問詢函。深交所對其開啟了“靈魂17問”模式，要求眾泰汽車結合行業(yè)情況、毛利率等變化，說明營收和凈利潤大幅度下滑的原因，同時還要求眾泰汽車說明整車銷量和銷售收入是否匹配。

債權人銀行向法院申請眾泰汽車預重整

除巨額虧損外，*ST眾泰還負債累累，甚至因為貸款逾期不還引來債主的催促。

就在本月10日，*ST眾泰剛剛收到浙江永康農村商業(yè)銀行股份有限公司向金華市中級人民法院提交的對公司進行重整的《申請書》。

《申請書》稱，浙江永康農商行依據《中華人民共和國企業(yè)破產法》，以*ST眾泰不能清償到期債務，并且已明顯缺乏清償能力，但仍具有較高的重整價值為由，向金華中院提出對*ST眾泰進行重整的申請。

據了解，浙江永康農商行注冊地位于浙江金華，是眾泰汽車的債權人之一。2019年8月，浙商銀行、中國銀行、建設銀行以及永康農商銀行四家公司作為初始貸款人，眾泰汽車作為借款人，簽署了《人民幣30億元流動資金銀團貸款合同》，該筆貸款將用于分階段恢復生產眾泰汽車的紓困基金。

合同約定貸款年利率為4.35%，貸款期限為首筆貸款資金提款日1年的期間，借款人應該在貸款期限結束前，清償所欠的全部債務。但截止目前，30億元流動資金貸款已全部逾期。

昔日王者如今銷量慘淡股價暴跌

公開資料顯示，眾泰汽車成立于2003年，是以整車研發(fā)、制造及銷售為核心業(yè)務的汽車制造企業(yè)，旗下擁有眾泰、江南、君馬等自主品牌，產品覆蓋轎車、SUV、MPV和新能源汽車等細分市場。

2014年，眾泰汽車成為國內汽車市場上最閃亮的一匹“黑馬”，在中國自主品牌汽車市場銷量十二連降的時候，該品牌全年銷售卻突破16.6萬輛，較2013年逆勢增長23.8%。

2016年，眾泰汽車更是爬上巔峰，累計銷量達到33.31萬輛，同比增長50%，進入當年中國汽車品牌銷量前十;2017年繼續(xù)發(fā)力，全年銷量達31.7萬輛，連續(xù)第二年銷量突破30萬輛。

然而，眾泰汽車的高光時刻卻十分短暫，2018年就開始走起下坡路。2018年，眾泰全年銷量跌落至23.4萬輛，同比下滑26.23%，未達當年48萬輛銷量目標的一半。2019年，眾泰(不包括君馬)的品牌銷量為11.66萬輛，同比下降近50%。

到了今年上半年，盡管受新冠肺炎疫情疊加傳統(tǒng)銷售淡季的影響，國內車市經營慘淡，但眾泰汽車的銷售數量僅為1417輛，不僅與巔峰時期三十多萬的年銷量相去甚遠，更只剩一個可憐的“零頭”。

資本市場上，在2016年一路高歌的順境下，眾泰汽車作價116億元借殼金馬股份迅速上市了，股價于2016年12月達到18.17元的最高點，市值也一度達到386億。

而在先后經歷了業(yè)績下滑、百家經銷商維權等事件后，眾泰汽車的股價在不到4年的時間里暴跌近90%，市值也蒸發(fā)350多億至28.4億元。同時，由于2019年年度財務報告被審計機構出具“無法表示意見”，眾泰自2020年6月24日起被實行“退市風險警示”處理，其股票簡稱也由“眾泰汽車”變更為“*ST眾泰”。

10月30日，*ST眾泰報收1.43元/股，上漲2.14%，2020年以來，該股累計下滑51.19%，并在7月20日創(chuàng)下1.20元/股的歷史新低。(張雪)

關鍵詞： 保時泰