據媒體最新報道，從7月1日起，北京市《停車場(庫)運營服務規范》正式實施，對燃油車占用充電車位、電動車超時占位等行為采用階梯價收費，單位時間收費最高可達150%。
階梯價收費，不陌生吧?此前，階梯電價、階梯水價就曾經走進大眾生活，目的是要讓稀缺資源物盡其用，以價格方式改變浪費資源的習慣。北京在全國率先施行電動車泊位階梯價收費，也是為了解決這一問題。深圳是全國最早倡導和支持新能源交通的城市，在全國首家實現公交全部純電動化，新能源汽車占機動車保有量比例全國居首。今年1月份統計數據顯示，深圳的新能源汽車保有量已經超過48萬輛。那么電動車與充電樁的比例如何呢?有媒體根據公開資料測算出，全國范圍看，公用充電樁車樁比僅為約6.7:1;北京市車樁比為2：1;深圳市近年來不斷加大新能源基礎設施的建設力度，充電樁數量和車樁比數據日新月異，目前從公開信息中還查不出權威數據，但可以肯定的是，相對于新能源汽車保有量，深圳電動車充電泊位依然有較大缺口。
媒體報道中說，“記者在走訪北京地區停車場的過程中發現，在《規范》實施后，將政策落到實處的停車場寥寥無幾，燃油車占位現象比比皆是，部分停車場半數充電位被燃油車占用。”
對于新能源汽車發展過程中出現的車樁矛盾以及各種解決方案的實施效果，深圳應高度重視，早做籌劃。
首先，立法先行是必需的步驟，充電車位“鵲巢鳩占”或“滿電趴窩”成為普遍現象，原因是管理無據，無法可依，無規可循。其次，對違規行為應該罰則從重。深圳在交通治理方面的一條重要經驗就是罰則從重。比如，全國其他城市對闖紅燈的罰款普遍在50元左右時，深圳就罰到500元;再次，有規可循必須輔以違規必究，這一點，可以參照深圳在交通治理方面最早采用電子眼、違停球等技術手段的種種創新，把道路管理經驗移植到停車場管理方面。
今年3月31日，深圳市發改委正式印發《深圳市新能源汽車推廣應用工作方案(2021-2025年)》。方案規劃，“十四五”期間，全市新增注冊汽車(不包含置換更新)中新能源汽車比重達60%左右;至2025年，全市新能源汽車保有量達到100萬輛左右，累計建成公共和專用網絡快速充電樁4.3萬個左右。方案中還有對新型新能源汽車充電基礎設施建設的一攬子規劃，目標是基本實現新能源汽車“樁隨車布”“一車一樁”。
無論是針對現狀，還是著眼于目標，深圳對充電車位的運營管理，都必須也應該探出一條新路子。 (孫波)
