11.4萬噸阿芙拉型成品油船、21萬噸紐卡斯爾型散貨船開工，兩艘21萬噸紐卡斯爾型散貨船試航……上海外高橋造船有限公司開始了全面穩步恢復生產步伐。
自2月10日以來，來自全國各地的近9000名船廠員工返崗，偌大的廠區猶如一個“小社會”，在嚴峻的疫情形勢面前，往來人員、車輛、船舶如何管理?上半年32艘“大船”生產進度如何推進?壓力不可謂不大，但多年來市場拼殺中練就的本領用上了。
9000人到崗，“得益于早預判、早行動”
“沒想到疫情來得這么快，我1月23日就趕到公司上班了，很多工作必須早做安排。”上海外高橋造船有限公司安環保衛部部長李逵語速特別快，恨不得把廠區防控的要求一股腦倒出來。“急啊!上萬名員工的大船廠，要防止疫情擴散，又要保證生產進度，必須做好最充分的準備。”
和李逵一樣，早早上班的還有各部門的負責人。1月24日，也就是除夕這一天，上海外高橋造船成立了聯防聯控領導小組、工作組，工作組下設人員管控組、物資保障組、后勤保障組、應急處置組、教育宣傳組、對外聯絡組，負責全面排摸、落實疫情防控工作，李逵就是應急處置組的組長。
造船廠大多數員工是外來務工人員，盡管2月10日復工，但公司要求管理人員從1月27日起盡快返回上海，并按疫情管理規定到崗。“很多工作不是一句‘加強防護、嚴格落實’就能解決，工作要足夠細，措施足夠實才行。”李逵說。
很快，從餐飲、職工宿舍防疫管理，到復工后疫情應急管理等，就形成了細致的工作方案，在此基礎上還制定了“返崗必讀12條”。在夯實防控基礎的同時，企業著手加強生產力量的補充，對內實施補貼方案鼓勵職工盡快返崗，對外加強社會招聘。
正是因為早預判、早行動，2月10日正式復工時，一些提前返回上海的員工已經過了14天隔離期，陸續安全到崗。
目前，“企業復工率達到60%，現場工作人員近9000人，這給企業復工生產打下了堅實基礎。”上海外高橋造船有限公司總經理、黨委副書記陳剛說。
把好“入口關”，解客戶之憂，“對兩頭都要負責”
記者看到，廠區還沒有恢復往日那鋼花四濺、熱火朝天的景象，但員工有序到崗、就餐，盡量分散行動，忙碌中多了些沉穩。
“公司的防控措施很嚴格，也很細致，這讓我們很安心，只要大家按照要求執行就可以了。”春節回老家山東臨沂的張穎，1月末返回上海，經過隔離后已回到工作崗位。
數千名員工集中的廠區首先需要把好“入口關”。記者看到，廠區各入口處都拉起了圍欄，所有人員、車輛進入廠區都需體溫檢測。僅有“入口關”的檢測還不夠，進入工作崗位后仍然需要檢測體溫，員工在不同的辦公區域流動需再次測溫，尤其對居住在集體宿舍的員工更是加強防控措施，最大限度降低廠區擴散的風險。隨著員工到崗率不斷提高，李逵說：“廠區的防控工作將面臨更大的考驗”。
產品能否如期交付?尤其是外向型企業，如何讓國外客戶放心?
荷蘭SBM公司與上海外高橋造船簽訂了新型FPSO合同，疫情發生后，外商擔心生產進度。“我們每天向客戶報告疫情防控和生產進度情況，并請他們提意見。要讓客戶看到我們是在認真工作，并對客戶負責的。”李逵說，國際市場競爭很激烈，目前的疫情正是檢驗企業應急處置能力的時候，盡管短期內影響生產進度，但從長遠看，對客戶負責的企業更能贏得客戶的信賴。
在市場風浪中經受磨煉，“提升了我們應急處置能力”
“對一家大型造船企業而言，經受國際市場風浪是常態。金融危機、油價暴跌、貿易爭端……有太多的不可控風險會給企業帶來挑戰。”陳剛說，“企業正是在搏擊風浪中經受磨煉，才形成了居安思危的意識，提升了我們應急處置能力。”
今年上半年，上海外高橋造船計劃開工、交付生產時點比較集中，生產任務很緊。“我們通過‘視頻會’‘云辦公’等形式，對生產任務進行預判、策劃，逐一分析排查疫情對生產計劃的影響，逐一落實生產難點，以優勢資源保證關鍵項目。”陳剛說。
造船產業鏈長，一環扣一環。為了保障復工后生產順利進行，上海外高橋造船對“鏈條”上的企業物資生產到貨及調試風險，進行了重點評估，并積極協調鋼材、舾裝件、油漆、焊材等大宗原材料供應商，復工及物流運輸安排，保障疫情期間的各項物資到貨。
在上海外高橋造船、新發國際碼頭等共同努力下，2月11日，碼頭順利復工，供貨商沙鋼、南鋼的1萬多噸鋼板成功裝運，確保了企業在建船分段的按時開工。
上海外高橋造船同時對各服務商的返鄉地點與返崗計劃進行每日的滾動跟蹤，還調動重點地區以外的服務商為船廠提供服務，并制定備選預案。2月10日開工首日，上海外高橋造船廠區有50余位服務商到廠，確保了試航計劃實施。
