共享單車變少了?近日記者走訪發現，隨著單車數量下降，不少路段的單車停放秩序已有所好轉，曾經滿街堆放的壞車也不見了蹤影。據共享單車平臺介紹，天氣轉冷后，平臺對街面上的老舊、破損車輛進行回收，回收后的單車將在回收企業進行拆解并進行無害化處理。
城區共享單車數量明顯減少
記者上周五從美術館附近步行到朝外大街，發現沿線路邊的共享單車擺放比較整齊，而且沒有看見一輛破損的共享單車，附近幾個主要的居民小區內，也不見了之前見過的缺座兒少把兒破損嚴重的壞車。
而在京廣橋到長虹橋一帶路邊，也幾乎沒有看見有明顯破損的共享單車。本周一的下午，在前門一帶，也是同樣的情況，黃色、橙色和藍色的共享單車都碼放在單車專用車位之內，沒有破損車輛。可以明顯感覺，破損共享單車最近在城區的回收力度還是很大的。
不過記者也發現，在一些城鄉結合部地區，單車的停車秩序仍然不容樂觀。在車輛調度、維修等方面，城郊與城區存在著差別對待。
朝陽區三間房東路上，行人車輛來來往往，在靠近懋隆文創產業園南門的一處小區綠地上，兩輛共享單車歪歪扭扭地躺在了地上。仔細一看，一輛車沒了車座，而另一輛的鏈條也松松垮垮。
蟹島南門往西走約1公里，一處空地的圍墻底下聚集著上百輛黃色共享單車。仔細一看，這些車輛顯然是被人為遺棄在了這里，車輛全部整齊碼放堆在了一起，摞了足足有三層。由于長時間未被使用，這些車輛的車座早已經蒙上了一層白灰。
共享單車進入“寒冬期”，單車企業加快了車輛回收的步伐，而在郊區，還有更多數量的報廢車輛仍舊等待著企業進行回收。那些消失的共享單車到底去了哪兒，減量調控下又該如何發展?
一名共享單車運維管理人員告訴記者，近期共享單車數量出現減少，一方面是由于平臺響應政府號召做了減量。另一方面天氣轉冷，騎行量下降，為了避免冬天大街上出現車輛閑置和淤積，對一部分車輛暫時回收保養。“在對街面上的老舊、破損車輛進行回收的過程中，我們經過評估發現部分車輛已經不適合騎行，對車輛進行報廢，響應政府做好減量工作。”
外賣餐盒變身單車擋泥板
2016年，共享單車出現在城市的大街小巷。兩年時間里，先后有數十家共享單車企業，投放和運營著近2000萬輛共享單車。隨著運營時間和騎行里程的增長，車輛產生損耗，不少車輛面臨維修及報廢。
據測算，到2020年，將有至少1000萬輛共享單車面臨報廢，不僅占用公共空間和土地資源，還將至少產生16萬噸的固體廢物。據測算，如果這些車輛回收再生，將至少減少鋁土礦開采11萬噸，減少植被破壞17萬平方米，減少碳排放58萬噸。而在循環利用方面，國內金屬材料的回收產業鏈已經相當成熟，難題在于塑料的回收和利用的產業鏈尚不完善，信息透明度不高。
其實，在共享單車的制造環節，就已經用上了再生資源。據摩拜單車介紹，目前，摩拜單車參與探索的回收廢舊外賣餐盒造單車擋泥板項目，已成為循環經濟樣本。在制造過程中，外賣餐盒通過改性，在黑色料里面添加了30%的餐盒回收料，在白色料里面添加了10%的餐盒回收料，制作成為單車擋泥板，將外賣垃圾重塑新生。
在回收環節，2018年4月起，摩拜單車對服務期滿“退役”后的摩拜單車進行批量回收，統一返廠后拆解、再利用，進入到新的生命周期。據了解，摩拜單車建立了自己的詳細的車輛維修報廢標準。不同車型根據損壞的零部件位置、損壞類型分為不同損毀等級。對于報廢車輛必須將可回收利用的零部件進行拆解分類整理，以便二次利用。其中，智能鎖、太陽能板、輪組都會回收和通過檢測后重新使用。截至目前，摩拜單車與生產廠家合作，已有30萬條輪胎回收利用。
塑料部件“二次加工”成臉盆
目前，各城市積極爭取共享單車“減量”，這些做“減量”的單車到底去了哪兒?共享單車平臺介紹，車輛的金屬材料在回收后會統一回爐做成金屬錠循環利用，而塑料材料經過二次加工，變成了塑料臉盆、汽車內飾等部件，繼續循環使用。
據哈啰單車介紹，當單車遭遇把套缺損、單車支架缺損、車鈴損壞等 “小磕小碰”時，為保障出行運力有效充沛，運維人員在街頭當天就會完成維修處理。而對于硬件損壞、車體發生形變、影響用戶使用安全等情況，則需要回收到倉庫進行維修。
而對于需要報廢的零部件，哈啰出行在2017年12月就與中國再生資源有限公司(山東)達成戰略合作，中再生將會提供回收拆解及無害化專業化處理。
據哈啰出行介紹，在拆解后，再生資源企業會根據單車部件的材質差異進行歸納分類，主體車架等金屬材料會統一回爐做成金屬錠循環利用;車體塑料也會被打成塑料顆粒用于二次加工，今后便可以制成塑料臉盆、汽車內飾等產品;輪胎、坐墊等無法徹底分解的部分也會進行科學無害化處理。
截至目前，哈啰出行已于浙江、河北、安徽等七個省份完成多次報廢處理，并對報廢的車輪、車座、車筐、車架等各個零部件進行回收處理，其中包括回收車輪30萬余條、車座4萬余個等。
專家點評
破產企業車輛處理是大問題
北京市城市再生資源服務中心主任劉泰原介紹，廢舊自行車的金屬材料和橡膠材料，在經過人工拆解后，都是可以進行回收再利用的。“目前相關單位正在西城區部分街道進行僵尸自行車回收的試點，社區居民用自己的舊自行車，可以換購衛生紙、香皂、礦泉水等日用品。”劉泰原介紹，雖然目前廢舊自行車的回收成本仍然很高，但經過分類處理，回收企業仍然有一定利潤可圖。
世界資源研究所(美國)中國可持續城市項目主任劉岱宗表示：“我對于運營比較成熟的企業，并不擔心，因為破爛車滿街勢必會影響企業形象，為了維護品牌，相關企業也會主動積極做好車輛環保回收的工作。比如有的企業已經把破舊自行車改造為城市柵欄、藝術品擺設，這些市場行為，就讓市場去處理。”
劉岱宗介紹，相比于正在正常運營的單車企業，更應該擔心破產共享單車企業的車輛回收問題。“比如杭州的6萬輛街頭破舊自行車，其中約70%的車輛都來自破產共享單車企業。這些車輛如何處理，是個大問題。”此外劉岱宗認為，政府干預的話最好不光是鼓勵企業，而是出臺處罰法規，比如在街頭超過多少壞車就要接受相關處罰。
同濟大學可持續發展與管理研究所所長諸大建表示：“從物品循環角度延長單車使用壽命，從廢物循環角度回收利用廢棄自行車。這樣的路徑具有循環經濟意義，應該成為共享單車發展方向。”
