近日，科大訊飛迎來成立22周年，董事長劉慶峰在內部全員信中官宣了這一重磅信息。此條新聞同時引爆汽車圈、科技圈與金融圈，這樣的場面并不多見。

“互聯網造車”話題有多火熱自然不必多講，真正讓人興趣盎然的是科大訊飛對待“造車”這件事的態(tài)度——有板有眼，不喧囂，不急躁。

遲到19年的“官宣”

說起科大訊飛入局自動駕駛，有人得知于2021年司慶上的“總裁官宣”；有人得知于此前訊飛與江汽、奇瑞的戰(zhàn)略合作；消息稍微靈通的，還能挖出去年科大訊飛與廣汽集團成立合資公司的新聞......或許只有汽車制造業(yè)資深人士人士才了解，科大訊飛在汽車智能化領域已經深耕了19個年頭。

在今天，用語音命令替代實體按鍵完成功能操作，對于汽車駕駛員來說已經不再是一件新鮮事。但鮮有人知道，當今國內市場超60%的汽車，其車內智能語音交互技術來自于科大訊飛。

千萬別小瞧了這項成就，因為讓語音識別能夠滿足“車標”需求的技術門檻非常之高。擋在前面最大的障礙便是“震動與噪音”，空調、風噪、胎噪、路噪以及發(fā)動機系統(tǒng)與其他車輛發(fā)出的噪音在駕駛室內形成了非常復雜的遠場環(huán)境，這是現如今所有車內語音識別技術必須攻克的難題。

如何在這種環(huán)境下做到超高語音識別率？多麥克風陣列降噪+頻音效處理+生物識別+機器視覺處理+圖像識別+自然語言理解結合大數據及云計算等等......科大訊飛給到了一整套領先全球的技術+AI解決方案。至于這套技術有多牛，參考國際多通道語音分離和識別大賽（CHiME-6）榜單，最近三屆比賽的冠軍只有一個名字——科大訊飛。在遠場、混響、噪音、語音疊加等各種復雜因素環(huán)境下的語音識別準確率，訊飛是當之無愧的全球第一。

“在汽車里面真正達到比較好用的語音識別，我認為現在只有訊飛。”劉慶峰在面對媒體說出這番結論時，無人反駁。截至目前，科大訊飛汽車智能化產品的合作已覆蓋 90%以上的中國主流自主品牌和合資品牌車廠，累計前裝搭載量突破 2900 萬。

從語音識別到智慧座艙，再到自動駕駛

仔細分析科大訊飛規(guī)劃的“造車路線”，你會發(fā)現一個很有趣的現象：語音交互更像是一塊行業(yè)“敲門磚”。隨著越來越多的車廠與科大訊飛不斷加深合作，車廠希望訊飛給他們提供的，不再僅僅是語音或者人工智能開發(fā)的套件，而是提供完整的信息服務的系統(tǒng)，帶來一體化的應用和持續(xù)的服務，于是有了后面跟廣汽、江淮、奇瑞在智能座艙、智能車聯網、智能駕駛、智能銷服等領域展開的深度合作。

據了解，科大訊飛目前在在數據處理、環(huán)境感知（視覺、雷達等）、人才梯隊等方面已經完成了技術積累。比如在機器視覺領域，早在2018年，科大訊飛在豐田技術研究院和德國卡爾斯魯厄大學聯合發(fā)起的國際道路圖像語義分割測試集KITTI中刷新世界紀錄并拿到第一的成績。

未來科大訊飛可以在和主機廠大規(guī)模語音技術和產品合作的基礎上，合作開發(fā)智能駕駛產品，充分結合主機廠在車輛平臺、決策控制、數據獲取等優(yōu)勢，實現特定場景下自動駕駛方案平臺化。

從語音拓展到更多的AI技術，然后拓展到后臺的車聯網服務，再發(fā)展到自動駕駛的出行服務。在科大訊飛的發(fā)展故事里，似乎“主動脫離舒適區(qū)，突破自我，進軍自動駕駛”更像是一件水到渠成的事情。 狂歡，只是別人的狂歡，科大訊飛正從更大的格局中看到更遠處的風景。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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