數(shù)據(jù)顯示，物流生產(chǎn)力占據(jù)國民生產(chǎn)總值約17%，2019年公路貨運市場總規(guī)模約為5.5萬億元，其中整車運輸?shù)囊?guī)模最大，占到3萬億元，這是一個巨大的行業(yè)，在誕生了德邦、安能、順豐等數(shù)個物流巨頭后，仍然有無數(shù)個體戶在這討生活，近80%的運力供給仍然由個體卡車司機組成，找活對他們來說是一個難題，雖然也誕生了如運滿滿之類的互聯(lián)網(wǎng)交易平臺，但其模式只是把以往物流站的那套流程搬到了線上，除了不用去現(xiàn)場趴活外，其他并無不同。

而目前，同城貨運行業(yè)的龍頭老大貨拉拉高調(diào)宣布進軍跨城貨

市場，其長途大貨車業(yè)務(wù)新開23城，強勢布局三四線下沉市場。截止4月，貨拉拉長途大貨車業(yè)務(wù)范圍已覆蓋116座大陸城市，包含全中國所有一二級物流節(jié)點，其跨城業(yè)務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò)布局初步形成。

在以往，貨運市場傳統(tǒng)的“叫價模式”，讓無數(shù)的信息掮客賺的盆滿缽滿，靠著信息不對稱、價格不透明，每一次的交易都變成了一場冗長的博弈，大量時間被浪費，也制約了物流行業(yè)整體效率的提升。而貨拉拉的跨城貨運業(yè)務(wù)采取的是其同城貨運的“一口價模式”，用戶下單，司機搶單，由平臺根據(jù)市場價格水平和供需情況定價。而且平臺還會根據(jù)算法，將訂單自動分發(fā)給適合接單的司機，降低司機在各個平臺反復尋找貨源的時間成本。

在“分撥單+一口價”模式之下，貨拉拉跨城物流業(yè)務(wù)大幅度提高了交易效率、并降低了交易成本成本。據(jù)了解，平臺的平均響應(yīng)時間是46秒，這意味著大多數(shù)的訂單都能在一分鐘內(nèi)完成匹配。截至目前，貨拉拉已開通17萬條一口價線路，該業(yè)務(wù)已有53萬認證司機，超300萬貨主使用公司APP發(fā)貨，預計今年將完成179座城市的全面覆蓋，跨城貨運已然成為公司第二曲線。

對于跨城貨運行業(yè)來說，貨拉拉無疑是新手，但是在平等競爭的市場經(jīng)濟環(huán)境條件下，是非成敗從來不以資歷論，誰的效率更高、成本更低、服務(wù)更優(yōu)，誰就擁有未來，不積極擁抱變化的人，注定要被時代所淘汰。

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