公司想要發展，無非兩條路，一是增加自己公司在行業內的市場份額、二是開辟新的市場，但是當公司發展到一定程度時，成為行業龍頭后，只能通過選擇第二條路進行進一步發展。在中國的公路貨運市場，刨除順豐、安能、四通一達等自營貨運公司以外，還存在著大量的自由司機，依托于這些用戶，在跨城貨運市場和同城貨運市場分別誕生了兩個互聯網平臺巨頭，前者是滿幫，后者是貨拉拉。

滿幫主要經營企業或者機構端業務，即從B到B，從城到城；而貨拉拉則主要面向C和小B，小B即個體商戶，致力于解決城市內的物流配送問題。本來兩者在各自的賽道上埋頭狂奔，互不相干，甚至可以形成很好的互補，但是隨著增量市場的逐漸轉化為存量市場，兩家公司同時陷入了增長乏力階段，為了提振發展速度，兩者開始向對方的領域進軍。

雖然貨拉拉的增長乏力在今年在初見端倪，但是向來目光長遠的貨拉拉早已已經預見了今天的情況，早在2018 年底就在華南的幾個城市上線6.8米、7.6米、9.6米的車型，開始布局跨城貨運市場，2019 年，隨著大車的自然流入，貨拉拉發現這種業務具備復制的可能性，開始成立專門項目組運營，照搬小車的模式擴大運營范圍至長三角、京津冀等經濟帶；2020 年，隨著運力、客戶流入的規模增加，由于客戶結構、運力準入條件、管理標準等差異，開始把大車業務獨立成一條業務線發展。

根據貨拉拉官網的最新消息，貨拉拉長途大貨車業務新開23城，強勢布局三四線下沉市場。截止4月，貨拉拉長途大貨車業務范圍已覆蓋116座大陸城市，包含全中國所有一二級物流節點，其跨城業務的物流網絡布局已經基本形成。而且相比滿幫這種還延續以前物流站交易方式的老牌城際貨運玩家，貨拉拉“分撥單+一口價”、平均46秒高效接單的交易模式無疑更加高級一些，對于跨城貨運市場，尤其是中短途的省內貨運，其價格體系將變得更為透明，更有利于提高運輸效率。

但是像滴滴、滿幫等同城貨運市場的新入局者們，普遍的入局時間是在2020年或者2021年初，像滿幫，在2020年11月，才以“運滿滿”為品牌進軍同城貨運市場，采用的方式也是毫無技術含量的燒錢大法，聯想到近日滿幫集團向美國證券交易委員會提交在美IPO申請的消息，其進軍同城貨運市場的目的不言而喻，無非就是為了更高的估值。

雖然根據近日長城戰略咨詢發布的《中國獨角獸企業研究報告2021》顯示，滿幫的估值確實略高于貨拉拉，但是這個報告采集的數據為2020年的數據，在2021年1月，貨拉拉再次完成15億美元的F輪融資，創造一個月融資20億美元的記錄后，兩者的估值其實已經難分伯仲，至于未來如何，根據現在的發展趨勢，貨拉拉更勝一籌的概率應該會大一點。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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